Aujourd’hui on peut voir une augmentation d’intérêt pour les camons japonais d’occasion sur le marché russe. La majorité des constructeurs de camions au Japon et en Corée du Sud ont leurs propres modèles, par exemple les camions frigorifiques Mitsubishi. Les camions frigos sont utilisés pour transporter des marchandises sous conditions de température donnée a couse de quoi ils ont certains particularités de construction.
Les camions frigorifiques se composent d’un fourgon isotherme et un appareil frigorifique, qui crée la température désirée à l’intérieur du fourgon. Les appareils frigorifiques peuvent être installes sur plusieurs types de véhicules utilitaires : les camions, camionnettes, semi-remorques ou remorques. Les frigos peuvent fonctionner à partir d'un moteur de voiture et hors ligne (comme les camions frigorifiques ont un dispositif séparé avec son moteur indépendant). Les régimes de température, qui peut fournir et de maintenir son offre de travail réfrigéré de 180 à -200 degrés Celsius, mais les vehicules japonais et coreens sont conçus pour fonctionner à des températures allant de -40 à +40 degrés Celsius. La température à l'intérieur du corps est habituellement entre -25 et +25. Dans la construction de ce type de camions on utilise des matériaux spéciaux résistants a la chaleur tels que la mousse de base, la mousse de polystyrène et le isover. Les murs de camions frigorifiques produits au Japon et en Corée du Sud sont faites de matériaux différents: contreplaqué, plastique, acier, aluminium ou acier inoxydable, pour l’exploitation en Russie les camions frigos japonais pour le transport de la nourriture, doivent avoir le corps en acier galvanisé. Les matériaux légers et la technologie d’assemblage sans cadre sont utilises pour la production de frigosafin de réduire le poids des véhicules et augmenter la charge utile. Ce type de construction donne une étanchéité totale, ce qui est très important pour maintenir la meme temperature pendant le voyage à l'intérieur frigo. Malgré la force et la fiabilité de la structure du réfrigérés japonais et coréens, il est important de superviser et empêcher la moindre possibilité de corrosion ou défauts mécaniques sur le corps d'un fourgon isotherme parce qu’il est difficile de restaurer l'étanchéité du réfrigérateur âpres.
La partie principale du camion frigo, c’est l’appareil frigorifique. Il existe trois principaux types d'installations: une installation autonome, à entraînement direct et un eutectique. Entraînement direct signifie que l'appareil est alimenté par un véhicule automobile. Ce type d’installation est utilisé dans les petits camions frigos. Sur les véhicules, qui doivent s’arreter frequement, par exemple le transport de la crème glacée on utilise des plaques eutectiques. Ces plaques avant l’utilisation (par exemple la nuit) sont gelées à une certaine température du réseau électrique externe, puis toute la journée pour elles soutiennent la température nécessaire dans les camions frigorifiques. Les plus pratiques et aussi les plus populaires, mais pas les moins chers sont les installations autonomes. Ellesu utilisent une alimentation externe et sont capables de gérer une voiture avec un corps très grand. Les camion frigorifique occasion japonais jouissent d’une bonne réputation. Le coût d’un camion frigo japonais d’occasion n’est pas très grand, comme le châssis, isolation fourgon, et les unités de réfrigération utilisés sont très fiables pièces japonaises, et la qualité est très haute. Maintenant la situation est que les camions frigo japonais avec 5 à 10 ans d’exploitation sont de meilleure qualité que les camions frigos russes.